Croisière sur Western Brook Pond

Par cette journée où la grisaille était au rendez-vous, nous sommes allés faire une petite croisière de 2 heures sur le Western Brook Pond afin d’aller admirer les paysages et les falaises sculptées par les grands glaciers d’une époque très lointaine. Wow! les photos ne réussissent pas à démontrer le gigantisme de ces paysages. Si vous passez dans le parc national du Gros Morne, c’est une activité incontournable.

Le soleil s’est enfin montré le bout des rayons alors, nous avons complété notre journée par une belle marche sur la plage de Shallow Bay au nord du parc.

Western Brook Pond

Facebook
Réseau X
LinkedIn
WhatsApp
Pinterest

Randonnée à Bakers Brook Falls, TN

Baker’s Brook Falls est une belle randonnée d’interprétations d’un peu plus de 10 km dans la région du parc national du Gros Morne. Sur terrain plat, cette rando nous a menés à travers champs et forêts jusqu’à une très belle chute en étage ou il ne nous restait plus qu’à rebrousser chemin jusqu’à Vanouk, mais en ne manquant pas de faire quelques détours pour ne pas manquer l’exclos à orignaux. Exclos pour « Là où l’orignal est interdit d’entrée ». Il s’agit d’un enclos ou nous, humains pouvons visiter de l’intérieur afin d’y découvrir une flore que l’orignal n’aura pas le loisir de déguster, et ceci afin d’en faire la conservation par secteurs. Sinon, les orignaux bouffent tout sur leur passage.

On nous a expliqué qu’il y a environ une centaine d’années, on introduisit 4 orignaux sur l’île de Terre-Neuve qui était alors saine de sa végétation. Depuis, les orignaux qui, n’ayant pratiquement aucun prédateur et aucune maladie possible, se sont reproduits à en devenir un réel problème pour la flore locale.

Il y a tellement d’origaux que nous avons même eu la chance d’en observer un d’assez près…ou est-ce plutôt lui qui nous observait??

Facebook
Réseau X
LinkedIn
WhatsApp
Pinterest

Région de Lower Cove et Cap St-Georges, TN

La région de Lower Cove tout près de Stephenville a été notre première belle découverte suite à notre arrivée sur l’île de Terre-Neuve. La route qui nous y emmène nous dévoile après chaque courbe, des paysages qui nous laissent deviner ce que sera notre séjour à Terre-Neuve. Longue pointe, une bande de terre s’avançant sur plus de 30 km dans la mer fut un magnifique endroit qui nous a permis de passer la nuit devant un magnifique paysage de bord de mer.

Le lendemain, nous sommes allés visiter Cap St-Georges du haut de ses falaises. La montée fut pas mal impressionnante, mais rendue en haut la vue y était encore plus impressionnante. Nous avons aussi pu y déguster de bons petits pains chauds cuisinés par des étudiants et qui le font à titre d’emploi d’été et qui nous accueillent au sommet du Cap St-Georges.

Un autre bel endroit que nous ne regrettons pas d’y avoir passé du temps!

Facebook
Réseau X
LinkedIn
WhatsApp
Pinterest

Lunenberg et la Baie Mahone, à voir!

Dès notre arrivée à la Baie Mahone et comme il était tard en fin d’après-midi, nous nous sommes instinctivement dirigés vers un restaurant au nom évocateur de « Oh my Cod« . Il y avait une file, mais cela aura valu la peine de s’y mettre à la queue. Les meilleurs Fish & Chip que nous ayons mangés jusque là. Hum! miam miam!

La baie Mahone a été notre port d’attache pour quelques jours. Nous y avons fait du vélo, du boondocking, du magasinage et aussi, la visite de Old Lunenberg un peu plus au sud.

Cette vieille ville, dont l’importance se traduit par ces nombreux quais, est le port d’attache de la fameuse goélette Bluenose II, une réplique identique de premier Bluenose qui coula en 1946 au large d’Haïti. Pour vous faire une image, regardez un dix sous canadien. Nous avons eu la chance de le visiter puisqu’il y était à quai.

Mais Lunenberg est plus encore, c’est une ville qui a conservé son cachet pittoresque avec ses anciennes demeures colorées aux portes contrastantes et qui ornent ses rues fort pentues. Marcher dans Lunenberg c’est faire un retour dans le passé.

Facebook
Réseau X
LinkedIn
WhatsApp
Pinterest

Shédiac – NB, un incontournable pour nous

Si vous passez par là, un détour vers Shédiac en vaut vraiment la peine. Gardez-vous au moins deux bonnes journées, l’une à flâner sur la belle plage du Parc provincial de la plage Parlee et l’autre pour sillonner sa rue principale.

Nous y avons découvert un bon petit restaurant qui a bien du charme et ou les plats sont tous exquis. Il s’agit du « Moque-Tortue« , mais attention aux portions des desserts, ils sont énormes (voir photo). Juste un peu en biais de l’autre côté de la rue, il y a aussi « Adorable Chocolat » un café chocolaterie avec terrasse et de très bons cappuchinos!

Le camping du Parc provincial de la plage Parlee est vraiment très bien! Psst! Les douches derrière le bureau d’accueil sont plus grandes et plus attirantes. Chut!!!

Le vélo de route est possible sur la route 133 qui traverse le village vers l’est pour se rendre jusqu’à Cap-Pelé.

Facebook
Réseau X
LinkedIn
WhatsApp
Pinterest

Arrêt à Rimouski pour y faire du vélo

Rimouski offre un stationnement public ou il est permis d’y passer la nuit en VR. Merci à vous les Rimouskois et Rimouskoises pour ce bel accueil!

Nous nous y sommes donc arrêtés le temps de faire un peu de tourisme et un peu d’exercices. Nous sommes allés faire une randonnée sur le Pic Champlain au Parc du Bic qui n’est pas très loin puis, le lendemain, nous avons enfourché nos tout nouveaux vélos ‘Gravel bike’ pour rouler sur la piste cyclable qui traverse la ville pour ensuite longer le fleuve en direction est. Nous adorons rouler tout en regardant de beaux paysages et les belles propriétés. Rimouski est une magnifique ville sur la rive sud du fleuve qui vaut certainement qu’on s’y arrête.

Un bel arrêt que nous referions sans hésiter!

Facebook
Réseau X
LinkedIn
WhatsApp
Pinterest

Visite chez Joanne dans les Catskill, NY

Nous ne pouvions pas mieux terminer notre ‘roadtrip’ qu’en passant visiter Joanne, la sœur de Sylvie qui demeure dans la belle région des Catskill tout près d’Albany dans l’état de New York.

Nous y avons passé deux belles journées et prendre ça relaxe, mais aussi en profitant de l’occasion pour nous imprégner de ce qu’est le travail à la ferme. Notre contribution fut bien modeste comparé à tout ce travail que Joanne y a réalisé. À elle toute seule, elle a débroussaillé la moitié de ses 11 acres de terre, fait plusieurs travaux d’aménagement, fait installer des clôtures, des enclos, etc. et tout ça en prenant soin de sa grande maison et de tous ces animaux. Sylvie et moi saluons sa détermination, son courage et son beau projet de ferme qu’elle réalise de main de maître. Bravo Joanne, et merci de ton si bel accueil!

Facebook
Réseau X
LinkedIn
WhatsApp
Pinterest

Voici Vanouk, notre capteur de rêves d’aventures!

Nous sommes vraiment fiers de notre Vanouk!

Nous nous sommes engagés Sylvie et moi dans ce projet fou d’acheter une van toute nue, de la convertir en campeurvan pour ensuite, faire le grand saut vers cet inconnu qu’est la vanlife à plein temps.

Nous nous doutions bien que la vanlife impliquait quelques défis et quelques adaptations. C’est pourquoi, avant de prendre notre décision finale, nous avons eu la bonne initiative de faire la location d’un Classe B : Sprinter Mercedes Benz, Pleasure-Way pour une semaine afin de faire l’essai de la vie dans un espace restreint ainsi que découvrir les avantages et les inconvénients de cette façon de voyager. L’expérience nous a vraiment confirmé que nous étions faits pour ce mode de vie et nous y avons trouvé que de beaux avantages.

Nous étions donc décidés à aller de l’avant et à passer une commande pour notre véhicule. Nous étions aussi mieux fixés sur ce que nous voulions et ce que nous ne voulions pas pour notre propre van. 

Ce que nous voulions reproduire pour notre van.

  • Des fenêtres, le plus de fenêtres que possibles, car même par mauvais temps, nous voulions ne pas nous sentir enfermés et aussi, nous désirions pouvoir profiter d’une bonne ventilation, de la belle vue et de toute la clarté du jour.
  • Nous voulions choisir des matériaux qui rendent l’intérieur le plus lumineux possible.
  • Nous voulions une conduite des plus confortable pour les longs trajets.

Ce que nous ne voulions pas.

  • Une chose devenait ABSOLUMENT certaine, il n’était aucunement question d’avoir une installation qui nous obligerait à faire et défaire notre lit soir et matin, à devoir placer des tablettes entre les sièges et nous retrouver à genou sur le matelas pour placer le drap contour.
  • Contrairement aux véhicules de location qui sont plutôt pensés pour épater que pour le côté pratique, nous ne voulions pas manquer d’espace de rangement ni de commodités,
  • Nous ne voulions pas d’une van qui craque de partout. Pour cela nous allions devoir faire tout le nécessaire pour qu’elle soit la plus silencieuse possible.

Voilà donc qui établissait déjà les quelques grandes lignes de notre future conversion et que nous allions mettre en œuvre par nous-mêmes.

Aujourd’hui et après beaucoup de travail, de réflexions et de recherches , Vanouk est entièrement terminée et nous en profitons pleinement. Notre maison est vendue et nous prévoyons partir au printemps 2023 pour un long roadtrip dans l’Ouest canadien et faire le tour des parcs nationaux canadiens et américains. Ensuite, seul l’avenir nous dirigera en fonction des envies du moment. C’est un départ vers une grande aventure en ‘[tooltip_by_id tooltip_id=’9779′]’ avec Vanouk!

Je n’irai pas plus loin dans cette description de notre Vanouk puisque j’ai l’intention de documenter chacun des choix qui ont été faits ainsi que fournir peu à peu les détails de notre conversion, mais d’ici là, voici quelques photos du résultat obtenu!

N’hésitez pas à nous laisser vos commentaires et vos questions!

[icon name=tools] Notre conversion

Vous trouverez bientôt ici, les différents articles relatifs à notre conversion ainsi que ce qui a motivé nos différents choix. 
 
Une idée de ce qui sera traité.
 

♦ Pourquoi le Ford Transit HR Extended

♦ Nos choix de conversion expliqués

♦ Isolation 4 saisons des murs, du plafond, des portes et de la cabine avant

♦ Couvre moteur & protection

♦ Emballage (wrapping) protecteur du véhicule

♦ Installation des AirLift

♦ Installation des fenêtres et des MaxxAir

♦ Les couvres fenêtres/portes

♦ Notre système électrique

♦ Notre système de plomberie

♦ Solution simple pour une console entre les deux sièges avant

♦ Installation du plafond de cèdre

♦ Notre douche – toilette

♦ Notre lit pliable

♦ Éclairage intérieur et extérieur

♦ Système de chauffage réparti

♦ Chauffe-eau au « prestone » Kuuma

♦ Installation d’une troisième banquette amovible

♦ Finition intérieure

♦ Et encore davantage…

Le tout sera bien entendu accompagné de photos et vidéos.
 
Inscrivez-vous afin de recevoir nos avis de nouvelles publications.

 

[icon name=camera] Quelques photos

Fisk Creek Pond Campground, une belle découverte

Notre roadtrip devait se conclure par une belle et bonne randonnée. Nous avions choisi de nous rendre tôt le matin à l’Adirondack Log pour y faire l’ascension du mont Algonquin, le 2e plus haut sommet dans les Adirondack, NY. Comme nous avions aussi besoin de faire le plein d’eau et la vidange des réservoirs, il nous fallait trouver un terrain de camping qui nous rapprocherait de notre randonnée, mais surtout qu’il soit encore ouvert en ce 21 octobre.

Fish Creek Pond Campground tout près de Topper Lake et à 45 minuntes de l’Adirondack Loj fut une belle découverte qui à comblé toutes nos attentes. 

Non seulement ce camping est vraiment magnifique en bordure de lacs et avec ses grands pins, mais en plus, il ferme tard en saison. Une chose est certaine, nous y retournerons pour la quiétude de cet endroit à cette période de l’année et pour  découvrir encore davantage cette belle région qui a tant à nous offrir!

Facebook
Réseau X
LinkedIn
WhatsApp
Pinterest

Comprendre le marquage sur un pneu

Les inscriptions sur les pneus de Vanouk étaient pour moi, du vrai charabia lorsqu’est venu le moment de choisir de nouveaux pneus. Je me suis donc instruit sur le sujet et me suis dit que le fruit de mes recherches pourrait servir à d’autres. 

Il y a plusieurs types de pneus pour différents types de véhicules et aussi, selon l’usage que l’on désire en faire. Cet article tente de couvrir le marquage des pneus en général, sans aller sur toutes les spécificités possibles. Je ne suis qu’un amateur qui essaie de rendre service alors, si vous avez des commentaires constructifs ou des informations additionnelles, n’hésitez pas à m’en faire part.

Le marquage sur un pneu, comme par exemple ici, 235/65R16C 121/119R se décompose de la manière suivante :

  1. 235 : Il s’agit de la largeur du pneu (de la semelle) exprimée en millimètres. Dans ce cas, la largeur est de 235 mm.

  2. 65 : Il s’agit du rapport d’aspect, c’est-à-dire de la hauteur du flanc du pneu exprimée en pourcentage de la largeur de la semelle. Dans ce cas, la hauteur du flanc est égale à 65% de la largeur de semelle, soit 235 x 65% = 152,75 mm.

  3. R : C’est une lettre qui indique le type de construction ou de structure du pneu. Il existe principalement trois types de structures de pneus : radiale, diagonale et ceinturée. Les pneus radiaux ont des couches de cordes en acier disposées perpendiculairement à la bande de roulement, tandis que les pneus diagonaux ont des couches de cordes disposées en diagonale. Les pneus ceinturés ont une ou plusieurs couches de cordes en acier ou en aramide qui sont disposées autour de la circonférence du pneu, en dessous de la bande de roulement.

  4. 16 : Il s’agit du diamètre de la jante exprimée en pouces sur laquelle le pneu doit être monté. Dans ce cas, le pneu doit être monté sur une jante de 16 pouces de diamètre.

  5. C : Cette lettre qui indique le type de pneu. Dans ce cas, la lettre « C » signifie que le pneu est un pneu pour camionnette.

  6. 121/119 : Il s’agit de l’indice de charge du pneu. Dans l’exemple de marquage actuel, le pneu s’il était seul à soutenir la charge posséderait un indice de charge 121, ce qui équivaut à 1450 kg. Tandis que si deux pneus identiques se partagent la charge en étant montés sur un même essieu, alors l’indice de charge de chaque pneu est de 119, ce qui correspond à 1360 kg par pneu. Donc, les deux pneus peuvent supporter une charge totale de 1360 kg X 2 = 2720 kg pour l’essieu arrière, ce qui semble correspondre à la charge utile maximale de l’essieu arrière défini par le constructeur. Pour connaître la charge maximale de votre pneu selon votre propre indice, consultez le tableau en cliquant sur le bouton du côté gauche de votre écran.

  7. R : C’est une lettre qui indique la vitesse maximale à laquelle le pneu peut être utilisé en toute sécurité. Dans ce cas, la lettre « R » indique que le pneu peut être utilisé à une vitesse maximale de 170 km/h. Il est important de respecter les limites de vitesse recommandées pour le pneu afin d’assurer la sécurité et la durabilité du pneu.

La loi au Québec

Au Québec, la loi prévoit des limites de poids pour les véhicules routiers afin de protéger les infrastructures routières et d’assurer la sécurité des usagers de la route. En cas de surcharge de poids, les amendes peuvent être importantes.

Les limites de poids pour les véhicules routiers sont établies en fonction du type de véhicule, de l’essieu, du nombre d’essieux et des dimensions du véhicule. Si un véhicule dépasse ces limites, cela est considéré comme une infraction à la loi.

En cas de surcharge de poids, le conducteur peut se voir imposer une amende et/ou une contravention. Le montant de l’amende peut varier en fonction de la gravité de l’infraction et du nombre de fois que le conducteur a commis cette infraction.

En outre, le véhicule peut être immobilisé jusqu’à ce que la surcharge de poids soit corrigée. Le conducteur peut également être tenu de payer les frais liés à l’immobilisation du véhicule.

Il est donc important de respecter les limites de poids établies pour les véhicules routiers afin d’éviter les amendes et de protéger les infrastructures routières et la sécurité des usagers de la route.

Et s'il y avait une colision en surcharge de poids?

En cas de collision impliquant un véhicule en surcharge de poids, plusieurs facteurs peuvent influencer la gravité de l’accident et les conséquences pour les personnes impliquées.

La surcharge de poids peut affecter la maniabilité et la stabilité du véhicule, ainsi que la distance de freinage, ce qui peut augmenter le risque d’accident. En cas d’accident, le poids excessif du véhicule peut également causer des dommages plus importants aux autres véhicules impliqués dans la collision, ce qui peut augmenter le risque de blessures graves ou de décès.

Si le conducteur est reconnu coupable d’infraction de surcharge de poids, cela peut également avoir des conséquences juridiques, telles que des amendes, des sanctions administratives ou pénales, et une responsabilité civile pour les dommages causés.

Il est donc important de respecter les limites de poids pour les véhicules routiers afin de protéger la sécurité de tous les usagers de la route, y compris les occupants du véhicule en surcharge de poids, les occupants d’autres véhicules, les piétons et les cyclistes.

Vanouk
Résumé de la politique de confidentialité

Ce site utilise des cookies afin que nous puissions vous fournir la meilleure expérience utilisateur possible. Les informations sur les cookies sont stockées dans votre navigateur et remplissent des fonctions telles que vous reconnaître lorsque vous revenez sur notre site Web et aider notre équipe à comprendre les sections du site que vous trouvez les plus intéressantes et utiles.